沥青混合料的组成设计对混合料的质量起着非常大的作用，现在混合料的设计手段和方法日趋合理，但在现实生产中仍然存在一些误区和容易被忽略的方面。主要表现在：

　　(1)选择沥青标号千篇一律。

　　沥青混合料中沥青标号的选择应根据公路所在地的气候，混合料的类型及混合料铺筑厚度与层面位置综合考虑，而现阶段有的设计人员对沥青标号的选择千篇一律。沥青面层分2-3层时，应采用不同标号的沥青，表面层用稀的沥青，下层宜用较稠的沥青。这样沥青面层整体来看，既有较好的抗裂缝能力，又有较好的抗车辙能力和抗疲劳抗破坏能力。既使同一地区也应当根据施工季节的气温适当调整所用的沥青标号。

　　(2)认为细粒式沥青混合料透水性小于粗粒式沥青混合料。

　　有些设计人员认为细粒式沥青混合料的透水性小，所以在设计路面结构时往往人为设计一层薄的细粒式面层，甚至3cm的沥青混合料也要分二次铺筑，这给混合料的生产和施工带来很大麻烦，路面的质量也不容易控制和保证。应当说粗粒式和中粒式混合料的构造深度优于细粒式沥青混合料，理论上讲它们都可以做成透水性小的面层，也都可以做成透水性大的面层，其前提是混合料要均匀且少离析，如果现场离析严重，则粗粒式沥青混合料的透水性将大于细粒式混合料，所以当采用相同的沥青标号且能满足压实度的要求和保证拌和均匀不离析的情况下，沥青的结构层越少越好。做0.5cm的下封层加上2.5cm的沥青表处无论从经济角度还是路面质量均优于二层铺筑3cm沥青面层。

　　(3)沥青用量控制。

　　受传统思想影响，工程设计人员一般爱把混合料的沥青用量控制在高限，认为这样不容易出质量问题。其实现阶段随着沥青质量、拌和设备精确度及拌和质量的提高，沥青用量不再是影响混合料质量的关键因素，只要完全按照混合料的组成设计用量，混合料的各项技术指标均能达到要求，相反沥青用量的提高容易给路面带来负面影响。所以混合料的沥青用量应严格按照生产配合比设计的符合要求的OAC值。(1)沥青应选用重交通道路沥青。

　　沥青的质量对沥青混合料有很大的影响，不管是高速公路，一级公路还是二、三级公路，在条件允许的情况下应优先使用重交通道路石油沥青。用重交通道路石油沥青铺筑的沥青路面在高温稳定性、抗裂性和耐久性能方面都有明显的优势，虽然优质沥青在价格上高出普通沥青20%，但使用它所带来的经济收益还是十分明显的。

　　(4)粗集料应保持颗粒组成的一致性。

　　用作沥青混合料的粗集料应符合规范要求外，还应当注意保持颗粒组成的一致性，这对于保持沥青混合料级配组成的一致性和各个技术指标的稳定性有非常重要的意义。所以在生产中，对于接受的粗集料应控制其组成的容许变化±10%之间，细集料的容许变化±5%之间。

　　(5)应推广机制砂的使用。

　　现阶段在细集料的选择上，相当多的施工单位选择小石屑(也称石粉)即石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角，可以说是碎石场下脚料，它的强度低且扁片含量及碎土比例很大，在使用过程中易进一步压碎细化，对混合料的质量影响很大。因其含尘量过大，在拌和过程中往往会给拌和设备带来不利影响，故其使用应加以限制。天然砂因其与沥青粘附性差及其圆滑无棱角的特点，会对混合料的稳定度与高温稳定性产生不良影响，所以其用量不宜超矿料的15%。综合所述在细集料的选择上应首选机制砂，它洁净，有棱角且其规格一致，大小也可以在生产中调整，虽然成本较高，但对沥青混合料的质量提高有很大益处。

　　(6)沥青混凝土的填料。

　　在填料的选用上，有些单位用砸石和筛分场得到的石粉，或拌和厂干燥简抽出的粉料，其实这两种材料的含泥量很大，使用到混合料中会对路面产生不良影响，并且因为它们的细度不够，所以在使用过程中填加的量非常大，对于除尘设备不完善的拌和机会有不利的影响，造成管道堵塞，或大量微小的颗粒流失。最常见的矿粉应选用磨细石灰石粉，它的价格较低，容易管理。也可以选择干燥的高钙粉煤灰，它的性能优于石灰石粉。