地面共振是指直升机在地面试车、滑行、垂直起落和滑跑起落过程中，受到一定初始扰动后，突然发生摇摆、振幅迅速增大的一种强烈振动现象。下面是小编为大家分享直升飞机地面共振汇总知识，欢迎大家点击查看。

　　地面共振的危害

　　直升机的“地面共振”一般是低频率大幅度的振动，共振初始阶段驾驶杆晃动增大，操纵困难，振动引起飞行员头晕目眩、反应迟缓、视线模糊，导致仪表认读以及设备操作困难，处置不及时，振动达到一定强度就会造成机体损坏。

　　地面共振的成因

　　直升机上存在旋翼桨叶摆振和机体振动两个相互关联的振动系统，正常情况下两个振动系统“各行其是”，但是由于飞行操纵、环境因素等原因，可能会使旋翼桨叶摆振受到一定初始干扰而发生变化，当旋翼摆振和机体振动产生耦合时，就会相互加剧，形成共振。

　　在实际飞行中，可能使旋翼桨叶摆振受到干扰，从而引发地面共振的情况主要有：

　　1、滑跑起落时，跑道不平，滑行速度较大;

　　2、主起落架缓冲支柱或轮胎压力不相等;

　　3、旋翼调节片变形、蒙皮撕裂或开胶、拉杆脱落或松动等;

　　4、地面滑行时遭遇低空风切或较大的阵侧风;

　　5、地面试车中，机轮非正常离地，稳杆稳舵不及时，晃动驾驶杆;

　　6、滑跑起落时，在滑行过程中粗猛蹬舵或侧向改变驾驶杆位置;

　　7、垂直着陆时，下放总距过快或突然蹬舵。

　　地面共振的预防

　　预防地面共振主要是防止出现成因中所列的情况，具体来说：

　　1、轮式起落架缓冲器充填量和轮胎充气压力应符合有关规定要求，左右起落架的充填量应对称;

　　2、加强对旋翼桨叶的检查，排除调节片变形、蒙皮撕裂或开胶等情况;

　　3、机内装载物要固定牢靠;

　　3、地面试车时不要频繁操纵驾驶杆;

　　4、起飞着陆操纵动作要柔和，着陆过程中不要过于频繁的试用总距杆，下降率不要过大;

　　5、滑跑起落时，滑行过程中不要粗猛用舵，滑行距离不宜过长;

　　6、不宜在坎坷的地面上滑行，跑道不平时断开自驾。

　　地面共振的处置

　　在起落架接地时，要有发生和处置地面共振的思想准备。有的直升机上设置有振动速度过大和危险振动告警装置，当振动达到一定值时，通过灯光和语音告警提示飞行员及时处置，防止进一步恶化为共振。

　　具体处置方法是：

　　1、地面试车时发生共振

　　应迅速将总距放到底，装有油门环的直升机，将油门环转至最小位置，减小总桨距，降低发动机功率，使振源减弱，如振动无明显减弱，应果断关闭发动机，并及时使用旋翼刹车。

　　2、着陆滑跑、起飞滑跑和滑行中发生地面共振

　　应迅速将总距放到底，装有油门环的直升机，减小油门环，同时后拉驾驶杆至接近中立位置，并使用机轮刹车，减小速度，如上述措施无效，应果断关闭发动机。

　　3、垂直起落时发生地面共振

　　在起飞离地或着陆接地瞬间发生地面共振，根据机场标高、环境要素和直升机载重等情况，认为有可能使直升机快速离地时，可果断上提总距杆，使直升机迅速离地。

　　另外发生“地面共振”后，即使直升机机体外观无变形、断裂等明显变化，但某些部附件可能因强烈振动松动或损坏，因此要对各部位特别是重点部位进行详细检查，防止再次飞行中发生故障。